近日，《天津汽車》專訪中國汽車工程學會理事、制造分會副主任、一汽技術中心主任助理兼材料部部長吳濤先生。

    《天津汽車》：作為入行多年的業內專家，您如何看待中國汽車涂裝技術發展現狀及涂裝裝備的發展現狀？

　　吳濤：中國汽車行業在涂裝技術的應用方面，與國際水平的差距在不斷縮小，但整個行業發展狀況不均衡。合資企業及幾大自主汽車公司新的涂裝線已經或接近達到國際先進水平，商用車除車身外的零部件、改裝車等相對落后，有的小規模零部件廠甚至還有作坊式的生產。汽車涂料生產以國外技術國內生產為主，汽車涂裝生產線關鍵配套裝備、噴涂工具及檢測儀器等也主要依賴進口。涂裝VOC排放水平落后于歐、美、日，主要表現在環保型中涂和面漆材料的應用方面。涂裝工藝、涂裝材料及涂裝裝備等方面，綜合的自主研發能力較弱，持續發展的技術來源主要依賴國外。所以中國汽車涂裝及涂裝相關行業自主水平要與國際接軌還有較長的路要走。

　　《天津汽車》：您認為現階段汽車工業對涂裝裝備的迫切需求是什么？

　　吳濤：在現階段，大批量的汽車涂裝生產要求高度的自動化，涂裝設備及裝備已經成為涂裝關鍵的要素，因為它直接或間接影響涂裝線的開動率、工藝參數的穩定性、涂裝生產質量的一致性和一次合格率、涂裝材料利用率等，涂裝線在汽車工廠建設中所占的投資總是很高的。所以，汽車涂裝線關鍵配套件、車身自動噴涂機及噴涂機械人、噴涂工具及檢測儀器等的國產化，涂裝線專門用的各種運輸設備和各種自動控制執行元器件等的可靠性和壽命提升，一直是我國汽車工業對涂裝裝備的迫切需求。隨著國家對節能環保政策的不斷完善，高效的涂裝線節能環保技術裝備也將是汽車工業不可缺少的。

　　《天津汽車》：作為共和國的長子、中國汽車企業的龍頭，請您介紹一下一汽在涂裝技術方面的較新工藝技術。

　　吳濤：一汽在“十五”期間，先后對轎車和商用車生產基地進行了重建和改造，轎車車身、載貨車駕駛室新涂裝線全面應用世界領先的多功能穿梭機運輸處理方式和多功能自動噴涂機械人，可實現柔性生產工藝，同時適應水性中涂和水性面漆。轎車底盤件及卡車車架等全部實現陰極電泳或粉末涂裝，車橋總成噴漆繼率先在國內應用水性涂料后，不斷改進，第二代水性涂裝技術也將投入生產。電泳無鉛化在大部分生產線實現，車身水性中涂及面漆工藝已經在天津一汽豐田應用，3C1B工藝、無中涂工藝，螺栓電泳工藝等應用處于小試驗階段，為生產應用做好準備。